1、双面齿同步带齿面胶合

而言高速路轻载的此次轮传输（如航空运输热车机降速器的主传输此次轮），齿面间的负压大，刹那间摄氏度因素高，注油治疗效果差，当瞬时摄氏度因素过高时，相啮合的两齿面也就会突发粘在一切的的现象，伴随此情此景两齿面又在作相应应拖拽，相胶结的敌方即被撕破，既而在齿上边沿相应应拖拽的角度构成淤伤，称呼胶合。传输时齿面瞬时摄氏度因素愈高、相应应拖拽车速愈大的敌方，愈易突发胶合。有一点低速行驶轻载的大型此次轮传输，伴随齿面间的油膜因受弄坏，也会存在胶合不可用。此情此景，齿面的瞬时摄氏度因素并无明星增大，別称呼冷胶合。 提高注油处理，利用抗胶合技能强的注油油（如塑炼油），在注油油里加入极压获取剂等，均可预防或减少齿面的胶合。

2、双面齿同步带齿面磨损

在导入轮链传输链中，齿面由于工作中的条件的有差异会显现有差异的轮胎轮胎划痕结构类型。诸如当啮合齿面间陷在炉料性杂质（如砂粒、铁渣等）时，齿面即被渐次轮胎轮胎划痕而至报废不能使用。这款轮胎轮胎划痕被称作砂轮轮胎轮胎划痕。它是开启式导入轮链传输链的重点结构类型之1。改换闭式导入轮链传输链𒆙是尽量避免齿面砂轮轮胎轮胎划痕最可以有效的工艺。

3、正反齿此次带轮齿断裂 轮齿压断有多种类结构类型，在通常症状下，主要是齿根弯曲成成损耗压断，会因为在轮齿受载时，齿根处形成的弯曲成成压力明显，后加上齿根缓冲间大部分的载面变异及代加工刀纹等影响的压力汇聚做用，当轮齿连续受载后，齿根处就很有可能形成损耗纹裂，并迅速扩张，很有可能会导致轮齿损耗压断。 还有就是，在轮齿因为显得突然过电压时，也很有可能发生过电压压断或剪断；在轮齿因为较为严重划痕后齿厚苛刻减薄时，也会在通常负荷做用公布生压断。